Chcete-li brázdit dlážděné silnice, měli byste nejprve znát velikost a šířku pláště vašeho silničního kola, s čímž vám v případě potřeby pomůže náš základní průvodce výběrem správného pláště. Najdete v něm návod, jak určit správnou velikost vašeho pláště, kdy je vhodné ho vyměnit a jak vybrat vhodnou duši. Nyní si jako první představíme plášťovku, která spadá do jedné ze čtyř následujících částí dnešního článku:
- Druhy plášťů
- Drátová patka vs Skládací patka
- Co značí TPI u plášťů a proč je tento údaj důležitý?
- Nejběžnější šířka pláště
Druhy plášťů
- Plášťovka. Nejpoužívanější typ, ačkoliv to vypadá, že se o pozici jedničky na trhu bude dělit s bezdušovými plášti.
U tohoto systému je duše umístěna mezi plášť a ráfek. Duše po nahuštění přes ventilek přitlačí plášť k ráfku, čímž zajistí drátovou patku hákem ráfku.
Výhody:
- Náklady. Když píchnete, stačí vyměnit nebo opravit duši (mějte vždy po ruce 2 náhradní duše, montpáky a pumpičku), což šetří peníze i starosti.
- Snadná montáž a oprava.
Nevýhody:
Z bezpečnostních důvodů se nedá jezdit na hodně podhuštěných kolech, navíc byste pak mohli snadno píchnout.
- Galuska. Tento typ se u silničních kol příliš neobjevuje, ale je hojně rozšířen mezi profesionály. S příchodem lepších plášťovek a bezdušových plášťů se to však pomalu mění. Kasper Asgreen například v roce 2021 vyhrál Tour of Flanders na pláštích s duší a Sonny Colbrelli tentýž rok vyhrál Paříž-Roubaix na bezdušových pláštích.
Galusky rovněž používají duši, ale ta je přišita a uzavřena uvnitř pláště, který ji kompletně obklopuje. K přichycení galusky k ráfku lze použít lepidlo nebo lepící pásky (méně časté). K použití galusky je potřeba speciální ráfek.
Výhody:
- Nízká váha.
- Menší valivý odpor.
- Lepší požitek z jízdy.
- Lze jezdit i na hodně podhuštěných galuskách.
Nevýhody:
- Obtížnější oprava případných defektů.
- Montáž a lepení vyžadují praxi.
- Bezdušový plášť. Zájem o bezdušové pláště pro silniční kola rapidně roste, a to nejen mezi amatéry, ale i profesionály.
Tento systém je hodně podobný běžnému plášti a ráfku, akorát zde není duše. K udržení vzduchu potřebujete bezdušový plášť, ráfek a ventilek a také tekutý tmel k utěsnění netěsností a děr.
Výhody:
- Díky nižšímu tlaku získáte lepší trakci, kontrolu nad řízením a/nebo větší pohodlí.
- Menší valivý odpor díky eliminaci tření mezi duší a pláštěm.
- Po najetí na hranu (obrubníku, výmolu atd.) nehrozí píchnutí, a navíc lze menší až středně velké defekty opravit tekutým tmelem.
Nevýhody:
- Náchylnější k velkým defektům a prasklinám. Jejich oprava vyžaduje čas, dodatečný materiál nebo klasickou duši.
- Zpočátku může být montáž obtížná, protože je třeba vyvinout velký tlak, aby se plášť a ráfek spojily. TIP: Nejprve použijte běžnou duši, nahustěte plášť pumpičkou, dokud patky nezapadnou do ráfku a takto plášť nechte několik hodin. Poté ho vyfoukněte, vyndejte duši, namontujte bezdušový ventilek a aplikujte tmel. Následně znovu nafoukněte.
Drátová patka vs Skládací patka
U běžných plášťů můžeme narazit na dva typy: drátovou a skládací patku. Liší se zejména použitým materiálem. Drátová patka je vyrobena z oceli, kdežto skládací patka z Kevlaru. Podívejte se na jejich výhody a nevýhody:
Drátové patky
- Výhody:
- Úspora nákladů. Jsou levnější a vydrží déle než skládací patky.
- Odolnost. Použitá guma je obvykle tvrdší a déle vydrží.
- Větší odolnost vůči defektům.
- Nevýhody:
- Kvůli ocelovým lankám, tvrdší gumě a nízkému TPI jsou těžší.
- Nelze je ohnout.
- Horší přilnavost a vyšší valivý odpor, kvůli použití tvrdé gumy a nízkému TPI.
- Složitější montáž než u skládacích patek.
Skládací patky
- Výhody:
- Lze je snadno složit a převážet.
- Vyšší kvalita gumy. Vysoké TPI pláště.
- Vysoké TPI + měkké pláště = menší valivý odpor a lepší přilnavost.
- Díky použití Kevlarových lanek, vysokému TPI pláště a menšímu množství gumy jsou lehčí.
- Snadná montáž.
- Nevýhody:
- Měkká guma se rychleji opotřebuje.
- Čím vyšší TPI, tím menší odolnost proti defektům.
- Cena. Jsou dražší, vydrží kratší dobu a častěji u nich dochází k defektům.
Co značí TPI u plášťů a proč je tento údaj důležitý?
TPI je zkratka pro Threads Per Inch, což znamená počet vláken na jeden palec. Původně se používala bavlna, protože je hodně pružná (stále se používá u některých galusek), ale dnes už se nejčastěji používá nylon, kevlar a aramid.
Čím vyšší TPI pláště, tím vyšší kvalita a samozřejmě i cena, neboť takový plášť má pak více vláken na jeden palec, což znamená méně použité gumy. Díky tomu váží méně, je pružnější a také rychlejší. Na druhou stranu je však méně odolný vůči defektům a rychleji se opotřebovává.
Pláště s nízkým TPI mají méně vláken, která jsou širší, a více gumy. Nejsou tak pružné, vyznačují se vyšší váhou a větším valivým odporem. K dobru jim lze přičíst, že jsou levnější a odolnější vůči defektům.
TPI hraje při výběru pláště důležitou roli. Vždy dbejte na to, abyste našli rovnováhu mezi rychlostí, lehkostí a odolností proti defektům. V závislosti na terénu, ve kterém jezdíte, však budete muset dát jedné z těchto vlastností přednost.
Nejběžnější šířka pláště
Nejčastěji se setkáme se šířkou 25 mm. Donedávna však byly standardem pláště či galusky se šířkou 23 mm (nebo ještě méně), jelikož panovalo přesvědčení, že jsou rychlejší.
Průzkum však ukázal, že širší pneumatiky s menším tlakem jsou díky větší pružnosti, lepšímu přizpůsobení terénu a omezení vertikálního pohybu rychlejší. Kromě toho je kontaktní plocha kratší a širší, čímž se snižuje valivý odpor. Pro drtivou většinu cyklistů je toto zlepšení zanedbatelné a bez správných plášťů se zcela ztratí, ale pro profesionály představuje alespoň částečný přínos.
V hodně hrbolatém terénu, nebo když hledáme lepší přilnavost bez negativních dopadů na pohodlí, bezpečnost a rychlost, jsou 28mm (či dokonce 30mm) pláště lepší, neboť můžeme jezdit s nižším tlakem, aniž by hrozilo, že píchneme. To platí zejména v případě, že používáte bezdušové pláště.
POZOR! Ne všechna kola si poradí s více než 28 mm. Než koupíte širší pláště, ujistěte se, že budou pasovat na vaše ráfky a že se v pohodě vejdou do vašeho rámu, aniž by o něj třely. Stejné doporučení platí i v případě, že máte ráfkové brzdy – ujistěte se, že širší pláště nebudou třít o brzdové třmeny. Nezapomínejte ani na blatníky. Také byste přece nenosili boty větší o několik čísel, jen protože jsou pohodlnější.
Nakonec si můžete všimnout, že se na boční straně mnoha plášťů nachází šipka, která ukazuje správný směr otáčení. Pokud je plášť hladký, bez jakéhokoliv vzoru a není na něm uveden směr rotace kola, lze ho použít obousměrně.
