Specialized Tarmac SL4 S-Works z roku 2014 se prodával za maloobchodní cenu kolem 10 000 eur, zatímco Specialized Tarmac SL8 S-Works z roku 2024 stojí 14 000 eur. To samé platí i pro Trek Madone, jehož cena vystřelila z 10 000 eur v roce 2014 na 13 499 eur v roce 2024. Je pravda, že jistou roli v tom může hrát i inflace, nicméně nemalý podíl na zvýšení cen kol mají také materiály, výrobní procesy, mzdy, výzkum a vývoj, logistika a marketing.
Inflace
Nárůst cen kol nelze svalovat pouze na inflaci. Před deseti lety jste si mohli koupit prémiové kolo za zhruba 10 000 eur, a když k tomu přičteme inflaci, mělo by dnes stát nějakých 12 717 eur. Jenže ceny moderních špičkových kol jdou až ke 14 000 eur. Výrobci tento rozdíl v ceně svalují na to, že moderní kola jsou dnes propracovanější a dražší na výrobu, a to zejména kvůli pokroku v aerodynamice, hydraulickým kotoučovým brzdám a elektronické přehazovačce.
Týká se tento problém i kol střední třídy?
Za Trek Madone 5.9 byste v roce 2014 zaplatili 3 999 eur, což bylo před inflací. Současná cena se vyhoupla na 5 100 eur. Jen pro srovnání, model Trek Madone SL 7 Gen 8 z roku 2024 stojí 6 499 eur, a má přitom lepší parametry než model z roku 2014 i celkový poměr cena/výkon. Vždyť i Trek Madone SL 6 Gen 8 s Shimanem 105 Di2 stojí 4 999 eur a za svým prémiovým protějškem nijak nezaostává.
Co se týče značky Specialized, model Tarmac SL4 Comp se sadou Ultegra Di2 z roku 2014 stál 3 899 eur, což by v roce 2024 po započtení inflace dělalo 5 000 eur. Přesto lze získat velice podobný model s Shimano 105 Di2 za 4 400 eur. Řada Expert je alternativou ke kolu SL8 Comp, které disponuje sadou Shimano Ultegra Di2 a stojí 7 000 eur.
Z toho vyplývá, že kola střední třídy nabízí lepší poměr kvality a ceny po započtení inflace, takže se nabízí otázka: Proč jsou kola nejvyšší třídy tak drahá?
Kolik stojí výroba rámů kol?
Cena rámů se odvíjí od toho, zda má značka svou vlastní továrnu, nebo spolupracuje s externím výrobcem. Co se týče karbonových rámů nejvyšší třídy, náklady na materiály se mohou vyšplhat až na 350 eur, neboť se vyrábí z kvalitnějších karbonových vláken. To je třeba případ rámů kol S-Works od Specialized, pro jejichž výrobu se používá FACT 12r Carbon, který je lehčí a pevnější než u modelů střední třídy.
Dalším klíčovým faktorem je i forma pro výrobu rámu, jejíž cena se v závislosti na designu pohybuje od 10 000 eur do 20 000 eur za kus. Pro každou velikost rámu je potřeba jiná forma, což dohromady dělá od 50 000 eur do zhruba 120 000 eur. Pokrýt tyto náklady je možné pouze u oblíbených modelů, zatímco u těch méně populárních, jako například u časovkářských kol, to trvá mnohem delší dobu.
Výzkum a vývoj
Značky typu Trek a Specialized investují do výzkumu a vývoje opravdu hodně peněz. Menší značka Factor utratí kolem jednoho milionu dolarů ročně, což se rovná navýšení nákladů na jedno kolo o 100 dolarů. Náklady na investice do výzkumu a vývoje se rozloží mezi jednotlivé modely, a i když se díky počítačovému modelování a umělé inteligenci o něco sníží, určitou částku pořád spolkne software.
Komponenty
Hodně značek si komponenty vyrábí samo, což také zvyšuje náklady. Na druhou stranu si tak mohou říct o vyšší marži a mají lepší kontrolu nad kvalitou každého výrobku. Pokud si ale značka své komponenty nevyrábí, musí je od někoho kupovat, což také představuje náklady navíc Nejdražšími komponenty jsou kola a pohony, byť je značky kupují za nižší než maloobchodní ceny.
Vzhledem ke všem proměnným je prakticky nemožné určit přesnou částku nákladů na komponenty, o kterou se následně zvýší cena kola.
Doručování a distribuce
I přeprava ovlivňuje konečnou cenu kola. Nejlevnějším řešením je lodní doprava, která navýší cenu kola o cca 40–60 eur za kus, zatímco letecká doprava může znamenat navýšení o 200 eur a více. Dodatečné náklady na dovoz a pojištění se mohou vyšplhat až na 1 200 eur za jeden přepravní kontejner.
Značky, které prodávají produkty přímo svým koncovým zákazníkům, jako například Canyon, mohou nabídnout nižší cenu než ty, které pro prodej využívají zprostředkovatele (např. Trek a Specialized). Využívání služeb distributorů a obchodů navyšuje cenu o 30–60 %. Marže se však mohou dost lišit, zvlášť vstupují-li do hry různé slevy obchodů, které se potřebují zbavit věcí ze skladu.
Marketing a sponzorství
Marketing a sponzorství jsou pro značky naprosto zásadní, obzvláště pak u profesionálních týmů. Společnost Trek například sponzoruje tým Lidl-Trek, jemuž dodává minimálně 150 kol v hodnotě 2,1 milionu eur. To samé platí i pro ženský tým, který spolkne minimálně stovku dalších kol. Společnost Specialized pak sponzoruje hned několik mužských a ženských týmů. Sponzorství tak nakonec vyjde na 3 až 8 milionů eur ročně, což pochopitelně pocítí právě zákazníci těchto značek.
Těžko říct, jak velký dopad na zákazníky tyto náklady ve skutečnosti mají, protože tady záleží především na tom, zda jsou zahrnuty pouze v ceně modelů používaných sponzorovanými týmy, všech modelů z dané řady, nebo všech vyráběných kol obecně. Majitel společnosti Factor, která vyrábí deset tisíc kol ročně, uvedl, že výsledné navýšení bude činit zhruba 300 až 500 eur.
Menší marže, než byste čekali
Po započítání nákladů na výrobu, distribuci, výzkum a vývoj a další faktory může jeden rám kola vyjít na jeden až dva tisíce eur. To je sice od maloobchodní ceny na hony vzdálené, ale distributor a zisková přirážka obchodu také spolknou až 30 % navíc. K tomu je potřeba přičíst i nepřímé náklady, jako jsou výplaty, pronájmy, softwary, pojištění a daně.
Jakkoliv se to vymyká obecné představě, hodně značek nakonec nemá až tak vysoký zisk. V souvislosti s pandemií zaznamenalo hodně značek pokles v prodeji, mnohé obchody dokonce musely zavřít.
Kdyby šly ceny kol níž, kupovalo by je pak víc lídí?
Během pandemie nebyly ceny kol vůbec nízké, a přesto se prodalo víc kol než kdykoliv předtím. V tomto případě šlo ale o jasnou výjimku. V současné době jsou nejprodávanějšími bicykly ve všech cenových kategoriích kola elektrická. Přestože jsou high-endová kola velice drahá, na trhu se dají najít kousky od 5 000 eur, dokonce i od 2 000 eur, které nabídnou stejnou porci zábavy a výkon podobný prémiovým kolům. Rozdílu v jejich výkonu si ale všimne jen minimum jezdců. Když se nad tím zamyslíte, tak prémiová kola jsou vyráběna ve spolupráci s profi jezdci, a v kolika sportech používají amatéři stejné vybavení jako ti nejlépe placení profíci světa?
